Le 10 août 1915 a lieu le premier vol d'essai du premier avion bulgare à Bojourichté, dans la banlieue de Sofia. Son constructeur et inventeur est Assen Yordanov qui voit ainsi son rêve se concrétiser. Dès son plus jeune âge, Assen Yordanov est attiré par la magie du vol dans les airs. Dans la ferme familiale de son père, un ingénieur et chimiste aisé, il déploie les ailes des oiseaux pour comprendre les mécanismes qui les font voler. Il essaie même de copier leur vol en sautant du haut des arbres en battant des mains. Il aime confectionner des cerfs-volants. De son propre gré, il suit des cours de chimie et de physique au lycée de commerce de la ville de Svichtov en Bulgarie du Nord dont son père est le directeur. Au début du XXe siècle, Assen Yordanov obtient la possibilité de faire la connaissance des derniers modèles de biplans, motos et autres machines à des expositions techniques en Italie, en Suisse et en France. Il s’inscrit à l’école de pilotes du fameux pilote et constructeur français Louis Blériot à Paris. Peu après cependant vient la nouvelle sur le déploiement de forces armées turques à la frontière méridionale bulgare et Assen Yordanov revient dans son pays natal pour y déployer ses capacités et son savoir-faire. A l’âge de 16 ans, pendant la Première guerre des Balkans, il est mécano dans l’escadrille déployée près de la ville de Svilengrad en Bulgarie du Sud où il effectue avec les autres pilotes des vols de reconnaissance et travaille sur le premier avion bulgare. La Bulgarie est un des premiers pays au monde qui utilisent au début du XXe siècle des avions dans des missions militaires et ses forces aériennes sont comparables à cette époque à celles de la Grande-Bretagne, des États-Unis, de l’Italie et du Japon. Pendant l’été de l’année 1915, après de nombreux essais, l’avion "Yordanov 1" vole déjà dans les airs. Il s’agit d’un avion de reconnaissance et d’un bombardier léger de 8.5 mètres de long. Il montre des performances assez bonnes pour l’aviation de l’époque – une distance de 65 mètres pour l’envol, une distance de 50 mètres pour l’atterrissage, une vitesse de 85 km/h à une altitude de 500 m. 

En vertu d'une des clauses du Traité de Neuilly de 1919, qui met un terme à la participation du pays à la Première guerre mondiale, la Bulgarie se voit interdire d'avoir sa propre aviation. C'est  justement ce qui empêche le lancement de la production en série de l'avion inventé par Assen Yordanov. Mais il ne désespère pas et saisit l'occasion de partir aux États-Unis. C'est là qu'il apprend qu'en 1921 sera organisé un concours international du tour du monde en aéroplane en moins de 100 jours, dont le gagnant touchera un chèque de un million de dollars. Accompagné d'un autre pilote, Alexandre Stoyanov, il part pour les Etats-Unis, les financement nécessaires au périple étant accordés par le premier ministre de l'époque, Alaxandre Samboliiski. Même si par la suite le concours est annulé, Assen Yordanov prolonge son séjour pour finalement s'établir en permanence aux Etats-Unis. Grace à son talent, il se fait rapidement un nom dans le business et en 1941 il est déjà à la tête de sa propre compagnie initialement appelée "Jordanoff Aviation Corporation". Ses bureaux sont sur la Madison Avenue à New York. Sa compagnie travaille pour la défense aérienne des Etats-Unis. Il réalise ainsi un autre de ses rêves, Grace à son talent, il se fait rapidement un nom dans le business et en 1941 il est déjà à la tête de sa propre compagnie initialement appelée Jordanoff Aviation Corporation. Ses bureaux sont sur la Madison Avenue à New York. Sa compagnie travaille pour la défense aérienne des Etats-Unis. C'est ainsi qu'il voit un autre de ses rêves se réaliser, l'avion de transport bimoteur à hélices "Douglas DC-3". 

Crédit photos : Facebook /Histoire BG