От "Велоеволюция" искат движението с каска в града да е препоръчително, а не задължително в новия закон

Иво Делин, председател на сдружение „Велоеволюция“, коментира пред БНР, че забраната съществува и в настоящия закон и е „съвсем нормална“:

„Когато едно място е предвидено само за пешеходци, то не се очаква да има по-бързо движещи се от тях – велосипедисти или хора с каквито и да е превозни средства“.

Не трябва да се кара върху тротоарите, ако там няма обособена велоалея, но забраната не се спазва, защото велосипедната инфраструктура в нито един от големите градове не е достатъчно развита, коментира той:

„Нормално е да има глобени велосипедисти за това нещо, но досега практиката показва, че най-вероятно това също няма да се контролира значително. И в момента е забранено. Очаквахме да има едно изключение, което не видяхме в новия проектозакон, а го бяхме на предното обсъждане – придружител на велосипедист под 12-годишна възраст да може да кара с него на тротоара. В момента има един казус, в който детето е задължено да кара по тротоара, а родителят, който е с него и с велосипед е задължен да кара на пътя. Става малко безконтролно“.

От „Велоеволюция“ ще направят и други предложения в новия проект. Едно от тях е за движението с каска:

В момента няма задължение за каските. Има европейски практики в част от държавите - Дания и Белгия – деца до определена възраст да карат с каски. Това е за собствената им безопасност, тъй като са по-уязвими на падане. При големите смятаме, че когато се движи с трафика, тази каска дава една фалшива безопасност и не пази в никакъв случай при пътно-транспортно произшествие. Ще настояваме да е препоръчително, а не задължително. За децата все още не сме проучили всички „за“ и „против“, но за възрастните да е просто препоръчително“.

Зафир Зарков - общински съветник и заместник председател на Транспортната комисия в Столичния общински съвет заяви, че „наистина трябва да се продължи с изграждането на обособени трасета за велосипедно придвижване“:

„Знаем, че при намеси в градската среда често става конфликт с всички автомобилисти, които мислят, че вземането на част от пространство за велосипедно придвижване ги ощетява, но развитието на велосипедната мрежа и инфраструктура безспорно е един от най-важните приоритети, които трябва да доведат до повишаване на безопасността“.

Общината не се е отказала и от реализирането на идеята за специални велозони в парковете.

„Това е единственият възможен начин, за да може да гарантира използването на велосипеди в парковете, но е въпрос и на сериозни инвестиции, тъй като или трябва да бъдат определени точно такива алеи – за велосипеди, или да бъдат изградени“.