Государственная железнодорожная компания БДЖ вступила в очередной кризис, причины которого уходят назад во времени еще до присоединения Болгарии к Европейскому союзу в 2007 году. Только за последние десять лет объем обслуженных компанией грузов и пассажиров сократился в два раза. Эта тенденция более ощутима в секторе пассажирских перевозок, причем она нисколько не вызвана нежеланием болгар ехать. Даже наоборот, но сегодня мы уже стали более требовательными к комфорту и скорости общественных транспортных средств. А государственный монополист БДЖ ничего качественного в этом отношении так и не предложил - средняя скорость поездов в стране ниже 60 км/час, возраст вагонов и локомотивов - минимум 25 лет, да и похожи они на декорации для съемок фильма, повествующего о давно прошедших и забытых временах.
Хроническая неспособность государственных железных дорог адаптироваться к новым условиям, из-за которой они все глубже погрязают в кризисе, вызвана в первую очередь конкуренцией частного сектора и плохим государственным менеджментом. Собственно, в секторе железнодорожного транспорта конкуренции нет, и он, по-прежнему, остается монополией государства. Практически, однако, конкуренцию, которая лишила спокойствия и опустошила банковские счета болгарских железных дорог, составили частные автобусные перевозчики, присвоившие огромную долю пассажиропотока, предлагая заметно более качественные услуги за не особенно высокую цену. А менеджмент БДЖ, несмотря на постоянную кадровую кадриль, остается все так же зависимым от политической конъюнктуры дня.
Компания БДЖ восприняла как смертельный удар в спину решение правительства сократить ее традиционную субсидию из госбюджета с 90 до 70 млн евро. И этот шок вполне оправдан, учитывая то, что из необходимых железнодорожникам 140 млн евро в год им удается самим заработать всего лишь около 47 млн евро, т.е. ⅓. Если ко всему этому добавить накопленную задолженность в 285 млн евро, то финансовый крах компании кажется неминуемым. Неслучайно само ее руководство признается в том, что фирма практически находится в банкроте.
Чем меньше средств, тем хуже качество товара или услуги – это древний и хорошо знакомый экономический закон. Погрязшие в долгах, зажимаемые непосильной конкуренцией, при постоянном сокращении прибыли – все это рисует весьма мрачную картину будущего перед болгарскими железными дорогами, которые не далеки от полного приостановления работы. В такой ситуации не может идти и речи о повышении качества и о большем разнообразии предлагаемых услуг или же о заманчивых для клиентов предложениях, вообще о каком-либо развитии и прогрессе. А без этого, компания обречена на тихую, но неминуемую смерть. Пока выхода из этого заколдованного круга не могут найти ни власти страны, ни менеджеры компании. Не то, чтобы таких попыток не было, – были намерения о приватизации, о модернизации за счет кредитов. Все, чего они добились, и на том спасибо, - это списание старых долгов и обещание Брюсселя предоставить в рамках предстоящих семи лет субсидии в размере 800 млн евро.
Четкого плана реформ и реструктурирования пока нет, меры по выходу из сложившейся ситуации исчерпываются приостановлением поездов и сокращением персонала. С понедельника уже не будут ходить 38 поездов, а еще 10 составам будет сокращен маршрут. С 1 февраля будут выведены еще 90 из всего 600 поездов, и будет уволено 1500 железнодорожных работников. Обдумывается идея, чтобы сокращенные маршруты обслуживались автобусными линиями, собственностью компании БДЖ. Все эти ограничительные меры никак не по вкусу работникам сектора, да и тех болгар, которые все еще доверяют железным дорогам, и они уже пригрозили акциями протеста. Приведет ли это к устойчивому решению накопившейся горы проблем и переключится ли семафор для БДЖ с красного на зеленый свет? Вряд ли. Наверное, в лучшем случае поставит с новой остротой старые вопросы из сферы государственной политики. Потому что трудности, с которыми сталкиваются железные дороги, не являются частной проблемы отдельной фирмы, а вопросом, который напрямую касается государства в целом, и его безопасности, в частности.
Перевод Вили Балтаджияна
