Несколько дней назад австрийский консорциум «Капш Трафик Солюшнс» выиграл государственный заказ на создание системы дорожных платежей в Болгарии. Предусматривается, чтобы электронная система платного проезда по болгарским дорогам отсчитывала плату транспортных средств грузоподъемностью свыше 3.5 тонн на базу расстояния, а для автомобилей – на базу срока действия. Срок исполнения заказа – 19 месяцев. После ввода системы в эксплуатацию нынешние виньетные стикеры будут заменены электронными виньетками. Недавно министр транспорта Ивайло Московски заявил, что ввод системы дорожных платежей очень важен, потому что она является частью общего плана стабилизации и устойчивости транспорта. От ввода системы ожидается годовая прибыль в размере около 1 миллиарда левов (почти 500 млн евро), которые пойдут на обеспечение поддержки высокого качества дорожной инфраструктуры. Автоперевозчики, однако, уже выразили свои опасения, что новая система окажет серьезное финансовое давление на отрасль и приведет много из не столь крупных фирм к банкротству.

«Мы не против системы дорожных платежей в принципе, но ее следует применять разумно, как это происходит в других европейских государствах», – заявил председатель Национальной транспортной палаты Койчо Русев. По его словам, около 15% дорожной сети Европы охвачены системой дорожных платежей. Это, в основном, автомагистрали и первоклассные дороги с серьезным транзитным потоком. «У нас в начале речь шла о 50%, а несколько дней назад оказалось, что система должна охватить около 80% дорожной сети, что несправедливо», – отметил Койчо Русев, дополнив: «Аргумент, что таким образом транзитно проезжающие автомобили будут платить справедливую плату между 70 и 100 евро за проезд через страну является оправданием, которое вряд ли решит проблему. В сутки через Болгарию транзитом проезжают 800-1000 грузовых автомобилей, то есть около 300 000 в год. Если принять, что каждый из них заплатит сбор в 100 евро, получается, что прибыль составит 30 миллионов евро в год (60 млн левов). Те, кто хотят применить систему платежей в вышеуказанном объеме, утверждают, что годовая прибыль от ввода системы может превысить 1 миллиард левов. И если от этого 1 миллиарда вычесть 200 миллионов прибыли от продажи виньеток и 60 миллионов от транзитного проезда, получается, что остальные почти 700 миллионов левов придутся на долю грузового трафика, который обслуживает все транспортное хозяйство страны».

Койчо Русев утверждает, что это повлияет на все транспортные фирмы в Болгарии, и, в первую очередь, на более мелких из них.

«По мнению министра транспорта, таким образом, будет достигнуто справедливое распределение между водным, воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Иначе говоря, ввод системы дорожных платежей повысит расходы на пользование дорожной сети автомобильным транспортом, в результате чего, заказчики грузовых перевозок переориентируются к другим видам транспорта. Вот почему напрашивается вопрос, насколько справедливо нагрузить финансово только один вид транспорта? Ведь это вызовет отлив заказчиков грузовых перевозок, которых и без того не так уж много, а в результате – неизбежные банкротства автоперевозчиков».

Русев категоричен, что нет достаточно реальных шагов для ликвидации нелояльной конкуренции. «Можете ли представить себе, что произойдет с фирмами, которые работают легально и законопослушно после ввода новых сборов? Есть много других вариантов и способов собрать средства, если мы намереваемся охватить транзитный поток. По-моему, будет намного справедливее, если проблема будет решена путем акцизных сборов, потому что потребление горючего дает самую точную информацию о нагрузке дорожной сети. Ведь крупнотоннажные грузовики потребляют больше всего горючего, а меньше всего тратят легковые машины. Так что, к акцизу можно добавить дополнительный сбор, хотя и сейчас почти 30 евроцентов за каждый литр приходятся на счет акцизных сборов и, соответственно, направляются в государственную казну».

Койчо Русев также утверждает, что если будет введен сбор в 100 евро за 350-400 километров проезда, крупнотоннажным грузовикам придется платить дополнительно по 50 стотинок (около 25 евроцентов) за километр.

«Иначе говоря, за каждый курс из Софии к морю и обратно придется платить дополнительно 200 евро, что не по силам для многих из перевозчиков. Необходимо провести серьезный разговор по теме, и после детального анализа определить более справедливую цену», – подчеркнул в заключение Койчо Русев.

Перевод Вили Балтаджияна