Сегодня, когда есть Hyperloop, TGV и другие виды скоростных поездов со скоростями 300 и больше км/ч, Болгарские государственные железные дороги медленно угасают из-за неспособности адаптироваться к современным условиям. Они будто существуют в начале прошлого века, когда еще доминировали дымящие паровые локомотивы, тянущие вагоны со скромной средней скоростью в 30 км/час грузовые и пассажирские вагоны и когда вокзалы были в числе самых красивых и примечательных строений в каждом населенном пункте.

Сегодня ситуация другая, железнодорожный транспорт имеет свои преимущества, но их надо умело использовать для того, чтобы успешно преодолевать конкуренцию других видов перевозок. Это означает, что железные дороги должны реформироваться и идти в ногу со временем. Все это, однако, не происходит с болгарской государственной компанией, которая хотя и постоянно получает финансовую дотацию от государства и реализует современные проекты, финансируемые Европейским союзом в сотни миллионов евро, постоянно теряет и бизнес-, и индивидуальных клиентов. При этом по той простой причине, что не соответствует уровню требований современных потребителей, хотя и остается самым дешевым транспортом в стране.

Ситуацию в Болгарских железных дорогах (БЖД) сам министр транспорта Росен Желязков назвал «безыдейной – отсутствует идея развития», что, конечно, является причиной отставки месяц назад троих членов Совета директоров, в том числе главного исполнительного директора компании Владимира Владимирова. Пока на их месте нет новых менеджеров, что также можно толковать как отсутствие видения будущего железных дорог.

На фоне такого бессилия руководства понятно звучат цифры кризиса БЖД, которые сетуют на нехватку всего – средств, пассажиров, грузов, локомотивов, вагонов. Железные дороги в прошлом году перевезли 21 млн пассажиров (для сравнения: 99 млн пассажиров в последний год соцвремени - 1989) и получили государственную субсидию в размере 114 млн евро. Средняя скорость движения поездов 45 км/час. В Болгарии нет ни одного локомотива, способного развить скорость больше 120 км/час. Не говоря уже о почти ежемесячных авариях и даже пожарах в поездах, а также о неприветливых условиях для пассажиров в сомнительной чистоты вагонах без кондиционеров.

Если говорить о деньгах, надо сказать о том, что у БЖД в данный момент задолженность по второму выпуску облигаций 2017 г. составляет 52.5 млн евро – основной долг и проценты. Правительство решило в октябре предоставить железнодорожному перевозчику отсрочку до 30 декабря следующего года для выплаты этого кредита.

В 90-е годы прошлого века железные дороги получили кредит от Всемирного банка в размере 235 млн евро, от которого на практике никто не почувствовал пользы. На днях стало известно, что Европейский союз инвестирует 293,4 млн евро по линии Когезионного фонда в более современные, быстрые и безопасные железнодорожные линии между городами Пловдив и Бургас, соединяющие некоторые более крупные города Болгарии с одним из важнейших портов на Черном море. Таким образом, инвестиции будут способствовать созданию высокоскоростной железнодорожной линии по маршруту «Ориент/Восточное Средиземноморье» в трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), который связывает Центральную и Юго-Восточную Европу.

Эти финансовые вливания, однако, кажутся недостаточными, раз власти страны решили, чтобы часть средств по долго откладываемой концессии аэропорта в Софии, по которой лишь авансовая выплата составляет 280 млн евро, пошли на стабилизацию рельсового колосса.

Перевод Елены Паскаловой