Как правило, новости о городском транспорте столичного города обычно имеют негативную направленность. Лет десять назад, поводами для такого восприятия, чаще всего, становились весьма амортизированные и загрязняющие окружающую среду транспортные средства, несоблюдение заранее объявленного расписания или же нежелание пассажиров оплачивать проезд. В наши дни негативные ощущения уже связаны с нехваткой средств на оплату труда водителей и на поддержку подвижного состава, резкий рывок цен на топливо и электроэнергию в сочетании с сокращением численности пассажиров, особенно во времена пандемии Covid-19. На этот раз, однако, мы решили оставить в стороне проблемы этого вида общественной услуги с тем, чтобы попытаться раскрыть любопытные детали ее истории. Мы обратились к одному из исследователей развития столичного городского транспорта - Дариану Георгиеву.

Первые сведения о транспорте, названном жителями Софии трамваем, появились к концу 19-го века. Речь идет о так называемом лошадином омнибусе, маршрут которого связывал нынешнюю площадь Святой Недели с вокзалом и жилыми районами Горна-Баня и Княжево. Рассказ Дариана, однако, начинается с того момента, когда трамвай уже ездил по железной дороге.

"В 1901 году были определены шесть линий. Маршрут первого электрического трамвая пролегал вокруг центра. Один из маршрутов связывал Центральный железнодорожный вокзал Софии с площадью у кафедрального храма Святого Короля. Другой следовал по тогдашней улице Торговой, а третий – в большой степени совпадал с современными маршрутами трамваев номеров 20 и 22, начиная от улицы „Странджа“ и доходя почти до железнодорожного вокзала „Подуене“", – поделился в интервью "Радио Болгария" знаток истории столичного города.

В те времена, в Софии пока не было такой административной структуры, которая была бы в состоянии самостоятельно управлять этим видом транспорта, параллельно с электрической сетью города. Вот почему в 1898 году столичная мэрия заключила договоры с французским торговым обществом, которому была поручена забота об обеспечении освещения города, и с другим, уже бельгийским, обществом, которое обязывалось поставить необходимые для трамвайного транспорта электрические моторные вагоны, пояснил Дариан Георгиев, продолжая:

"В самом начале в Софии все еще не было обособлено отдельное общество по трамвайному транспорту. Электротранспорт города обслуживала бельгийская компания, обеспечившая трамваи марки "ББС". Затем были поставлены моторные вагоны марки "Цепелин", привезенные незадолго до Первой мировой войны, маршрут которых доходил до района "Княжево" у самого подножия гор Витоша. По окончании действия договора с бельгийцами, последовали поставки таких фирм, как "Сименс", "Ман", "Бреда" и другие западные марки. Первый собственно болгарский трамвай был изготовлен в 1924 году в виде вагона командой под руководством инженера Теодосия Кардалева. Эти вагоны устанавливали на шасси вагонов "ББС", которые постепенно выводили из эксплуатации. Болгарские вагоны прицепляли к вагонам других марок.

Первые полностью болгарские трамваи появились уже в 50-е годы 20-го веса, когда по маршруту № 5, к уже упомянутому нами "Княжево", отправились трамваи марки "Республика". Именно в этот период руководители столичной мэрии приступили к серьезному расширению трамвайной сети города. Появление десяти новых маршрутов вызвало и рост отечественного производства трамваев, в результате чего на белый свет появились последовательно модели "Космонавт", "Комсомолец", "Болгария 1300" и "София".

Как оказалось, Дариан Георгиев знал ответ и на другой, не менее интересный вопрос. А именно, когда на улицах Софии появились троллейбусы?

"Первая троллейбусная линия в Софии появилась в 1941 году и связывала все тот же район "Княжево" с близким районом, тогда все еще селом – Горна-Баня. Но эта попытка имела краткий срок эксплуатации. Во времена Второй мировой войны и сразу после нее этот вид транспорта был приостановлен. Возобновление троллейбусного транспорта Софии также произошло в 50-е годы. Интерес жителей столицы к троллейбусным маршрутам оказался исключительно высоким. Вот почему в начале 60-х годов тогдашняя Столичная дирекция троллейбусного транспорта заключила договор с чешской фирмой "Шкода" на поставку несколько сотен машин модели "9 ТР". Таким образом, эта модель троллейбусов скоро стала самой распространенной не только в Софии, но и во всей Болгарии.

Помимо того, что он вещий знаток истории городского транспорта, Дариан Георгиев оказался и заядлым коллекционером умаленных макетов транспортных средств из пластмассы, часть которых он изготавливает сам.

 Жители и гости Софии могут увидеть некоторые из них, представлены на специальной выставке под куполом столичного Ларго /между зданиями Совета министров, президентской администрации и ЦУМ/ до 23 июня. Кроме макетов машин столичного электротранспорта, посетители смогут насладиться и их красивому сочетанию с городской атмосферой, воссозданному на полотнах талантливой художницей Ирины Ивановой.

Перевод Вили Балтаджияна