Aunque el puente sobre el Danubio está siendo reparado en el lado búlgaro, gracias a una buena coordinación, el tráfico en él no solo no ha disminuido, sino que incluso ha aumentado entre un 24% y un 25% para los coches, y también está aumentando para los camiones. Así lo anunciaron el 2 de agosto en Ruse el primer ministro interino búlgaro, Dimitar Glavchev, y la ministra interina de Desarrollo Regional y Obras Públicas, Violeta Koritarova. Ambos visitaron el "Puente de la Amistad" y el complejo de ferris en Ruse para inspeccionar las obras de renovación y ver si son posibles soluciones para facilitar el cruce de la frontera búlgaro-rumana en Ruse-Giurgiu.

La reparación avanza a buen ritmo, declaró Dimitar Glavchev. Ha recibido garantías del contratista de la renovación de que las obras en el puente pueden incluso terminarse antes del plazo establecido de dos años.

La inspección de Glavchev tuvo lugar en el contexto de las conversaciones de los últimos días relacionadas con el intenso tráfico en el paso fronterizo de Kulata y otros puntos de entrada y salida de Bulgaria, y la presión de los transportistas en busca de soluciones. El primer ministro interino anunció que un día antes de su visita a Ruse se había encontrado voluntad política para separar el tráfico de camiones de la UE y de fuera de la UE. El 8 de agosto de 2024 está previsto que los expertos del Ministerio de Transportes de Sofía debatan cómo llevar a la práctica esta solución. Según el primer ministro interino, esto beneficiará a los ciudadanos búlgaros, también en el puente del Danubio en Ruse.

Los dos representantes del Gobierno búlgaro hablaron también de la necesidad de abrir un enlace por transbordador entre Ruse y Giurgiu, que podría absorber entre el 20% y el 30% del tráfico de mercancías del puente. Según Glavchev, todo está listo en la parte búlgara: hay infraestructura y un operador para el transbordador, y puede ponerse en marcha incluso una semana después de que se tome la decisión. El primer ministro señaló que para que estas cosas sucedan - transbordadores y puentes - se necesitan dos países, y en cuanto al transbordador entre Ruse y Giurgiu, la pelota está claramente en el campo de Rumanía.

"En cuanto al transbordador Ruse-Giurgiu, es muy importante para nosotros que se lleve a cabo. Tenemos la seguridad de que se pondrá en marcha a finales de septiembre. Incluso contamos con ello porque, como dijo el primer ministro, supondrá una disminución del 20-30% del tráfico pesado en el puente del Danubio, lo cual necesitaremos en la próxima temporada turística de verano", explicó a su vez la ministra interina de Desarrollo Regional y Obras Públicas, Violeta Koritarova.

Es evidente que el tráfico entre Bulgaria y Rumanía seguirá creciendo en el futuro. Prueba de ello son las intenciones de la Compañía Nacional Rumana de Inversión en Infraestructuras Viarias de construir una nueva autopista o autovía entre Bucarest y Giurgiu. Esta autopista conectaría con el futuro nuevo puente de Ruse-Giurgiu, que a su vez estaría conectado con el nuevo enlace por carretera en construcción entre Ruse y Veliko Tarnovo.

El desarrollo de infraestructuras en el norte de Bulgaria se ha descuidado durante mucho tiempo si se compara con el del sur del país. El economista Dimitar Sabev resumió recientemente en su blog una serie de estadísticas que muestran el retraso del "pariente pobre del Norte":

"El norte de Bulgaria representa ahora el 15% y el sur el 85% de las carreteras de Bulgaria. La región histórica y geográfica del norte de Bulgaria, que ocupa el 44% del territorio, alberga actualmente el 34% de la población del país; representa el 24% del valor añadido de la economía y el 44% de los desempleados búlgaros.

Aún más marcada es la diferencia entre el Norte, el Sur y Sofía en cuanto a inversiones extranjeras directas. A finales de 2022, ascenderán a 4 800 millones de euros en el Norte y a 24 600 millones de euros en el Sur. La proporción es de 16,3:83,7", escribe el analista.

Tanto las autoridades búlgaras como las rumanas han hecho recientemente declaraciones en las que afirman que es difícil negociar y llegar a un acuerdo con la otra parte. Lo hacen principalmente en el contexto de las dificultades para llegar a un acuerdo sobre la construcción de nuevas infraestructuras y la gestión de las existentes. Quizá, si tanto las élites políticas como los pueblos de los dos países pueden, con el tiempo, pensar más en sus vecinos no en términos de "nosotros contra ellos", sino como una comunidad, se producirá el gran cambio en nuestras relaciones.

Traducido y publicado por Borislav Todorov

Fotos: BTA, BGNES