Чуй новината: "Не сме престъпници, за да следят... (щом) има следене, значи, вие сте нарушили някакъв закон, вие сте нарушили някакви права. Напротив - сега са нарушени нашите права.
Има Конституция на България, има европейски директиви - никой няма правото да ни следи по време на нашата работа и на нашето работно място, без наше съгласие", коментира Иванов на пресконференцията на тема: "Дигитализацията и новите правила за обучение на кандидат-водачите на моторни превозни средства. По-добро качество или повече корупция?"
Учебните програми за шофьорите не отговарят на никакви критерии, заяви още председателят на Съюза на центровете по авто-мото подготовка.
По думите на Иванов са предприети разговори с новия министър на транспорта, тъй като според организациите по авто-мото подготовка новата програма за курсистите няма да допринесе за подобряване на обучението.
"Има обем от теоретични въпроси, които не са добавени в изпитните тестове", каза още Йонко Иванов.
"Няма как да се явиш на изпит, за да управляваш камион с категория С1, който тежи 17 тона, с тест от 15 въпроса, а за автомобил от категория Б въпросите да са 30", посочи той.
Според инженер Иванов липсата на стандарт за извънградско шофиране, недостатъчният брой учебни часове и липсата на полигони са сред основните недостатъци при обучение на курсистите. По думите му около девет на сто от водачите с опит под две години са участвали в тежки катастрофи през миналата година.
"Никой не знае колко точно млади водачи се движат по пътищата, поради някаква причина от Министерството на вътрешните работи не оповестяват", каза Иванов. "Тази статистика идва от Държавната агенция за безопасност на движението по пътищата – около девет процента от тежките произшествия са с участие на млади водачи", обясни той.
