С самого детства Николай Николов мечтал о небе. Мечта большинства мальчишек – стать космонавтом – не сбылась. Николай, однако, посвятил себя авиамоделизму. В 2000 году вместе с друзьями он решил сконструировать свой первый вертолет – двуместный и максимально облегченной конструкции. Первая попытка оказалась неудачной, но разочарование не остановило его стремления летать. Николай отправился учиться за границу и в 2008 году стал первым лицензированным пилотом автожира в Болгарии.

Что же представляет собой этот любопытный летательный аппарат?

Автожир - гораздо более экономичная машина, чем самолет или вертолет.  Его максимальная высота полета достигает 3000 метров, а скорость - от 35 до 180 км/ч. Благодаря этому он подходит для самых разных задач: наблюдения и разведки труднодоступных зон, охраны разных объектов, обнаружения пожаров, участия в поисково-спасательных операциях, кадастровой съемки районов и территорий, а также прогулочных полетов.

Аппарат изготавливается из карбона и плексигласа, топливный бак обеспечивает до четырех часов полета, а в качестве топлива используется обычный бензин. Произведенные по заказу модели автожира летают в Новой Зеландии, Лос-Анджелесе, Германии, Франции, Чехии, Венгрии, Австралии и Канаде. Фирма производит по одному автожиру в месяц.

Мы поинтересовались у Николая Николова, в чем главное отличие машины, создаваемой в Правеце, от привычного всем вертолета?

 "Главное отличие - в аэродинамике полета. Автожир – аппарат, которые летает в режиме авторотации ротора. В отличие от вертолета, ротор приводится в движение не двигателем, а воздушным потоком, образующимся вокруг него в результате движения, обеспечиваемого двигателем и винтом, что и толкает машину вперед. Воздух проходит под ротором, создавая подъемную силу, благодаря чему аппарат летит. Управление осуществляется изменением угла ротора, что меняет и вектор подъемной силы", - рассказал Николай Николов.

Кроме того, что для движения автожира не требуется двигатель, у него есть еще одно преимущество: для посадки ему нужна совсем небольшая площадка, так пробег после касания составляет всего 5-10 метров. Это позволяет садиться практически в любом безопасном месте. 

Вопрос о том, где и при каких условиях осуществляется аварийная или регулярная посадка различных воздушных судов, становится все более актуальным в свете тенденции превращения ряда болгарских аэропортов в промышленные зоны и солнечные парки, а также из-за отсутствия должного обслуживания значительной части все еще существующей аэропортовой инфраструктуры:

"Своим голосом мы можем только протестовать против подобных решений, которые уничтожают то, что было создано много лет назад. Первым, что мы "сломали", была колыбель нашей авиации в Божурищe – Государственная аэропланная мастерская. В селе Кондофрей (на западе Болгария) собираются строить солнечный парк, а сколько еще аэропортов у нас находятся в ужасном состоянии".

По словам Николова, единственным аэропортом в стране, который удалось "оживить" и подготовить к эксплуатации, остается Русенский аэропорт.

Мы встретились с Николаем Николовым на одном из мероприятий, проходящем в рамках инициативы Bulgaria wants you, что и спровоцировало наш вопрос о том, какой совет он дал бы молодым людям, которые стоят перед выбором - остаться на родине или искать реализацию за границей.

"Местом для развития является Болгария, другие государства достаточно развиты, и там не будет таких возможностей, какие могут быть в Болгарии. Здесь нужны все - инженеры, пилоты... По всему миру нас ценят, надеемся, что и здесь начнут ценить и будут желающие присоединиться к нашей команде. Наша цель - не просто продавать, а создавать более широкий круг друзей, разделяющих нашу страсть, а также давать шанс молодым людям, которые хотят заниматься таким делом",- объяснил предприниматель и призвал молодежь не переставать мечтать, потому что мечты не только бесплатны, но и осуществимы.

Перевод и публикация: Снежана Никифорова

Фото: Niki Rotor Aviation